徐晓峰自己也在想着，呆会儿等林栋上去，再下来，自己恐怕也要经历这么一个过程——自己到时候是不是等这些技术人员走了后，偷偷升空好些？不然这么多人在外面看着，又没办法立刻升上去，岂不是很烦人？

他压根不知道，林栋都没打算短时间让他接手……

随着引擎功率加大，东皇二号的机体总算离开了地面，不过并没有像先前两次升空时那么平稳——先前的动作，就如科幻大片里的那些登6舰动作一样，先是缓慢平衡升空，升到一定高度后，“刷”的一下，加向远处飞去。

现在呢，摇摇晃晃的升了起来，还没升到一百多米，许是林栋忍不住了，又或者其他原因，机体不再直接上升，而是开始边上升边往东南方向飞去……

总的来说，升空正常，这一干技术人员对摇摇晃晃表示理解，特别是后来度一加快，根本就感觉不出来摇晃，就看那如同离弦的箭一样直接窜了出去，然后就没影了，人的操作能有这么快的度，除了一两个人担心会不会失控外，其他人表示还好。

“这么快的度，有没有可能过载？”有技术人员问出了这个问题。

过载一直是飞行员，特别是战斗机飞行员比较难受的一个问题。

一般飞行器水平匀飞行的时候，飞行器所受到的加度和重力加相等，就是一个g，当飞行器进行变飞行（加、减、转弯、俯冲）等等的时候，飞行器受到的加度就大于或小于重力加度。过载等于重力的几倍，一般就称为几个g，比如加飞行时，其加度过重力八倍，就有八个g的过载。

当然，这是指机体的过载，飞行员的过载是另外一个概念。因为如果只是单一动作，那么机体过载和飞行员过载一样，但如果机体瞬时盘旋，飞行员随着飞行器做圆周运动，另一方向又绕着飞行器的重心做圆周运动，受到的过载就是两个相加。

以普通人类的体质，1og的过载不到1o秒，人就会昏迷，即使是飞行员，在受到过自身所能适应的过载时，也会出现黑视。如果没有抗荷服，5-6个g都受不了，而目前9个g的过载，基本上已经是极限。

但是，上面说的是飞机。

实际上航天器的过载要比飞行的强的多——所以航天员通常要带航天服，这里面很大的一个作用，就是抗荷。

抗荷服的原理，是当飞行过载产生时，气泵向飞行抗荷服里充气，压迫血管使其无法流动，限制血液大量流出或流入，降低“黑视”或“红视”的反应从而保证飞行安全。这种充气多是向四肢和腹部充气。

飞机的过载充其量在十个g以下，但航天飞行，达到十几个g都正常，不然达不到宇宙度，是飞不上太空的。

而林栋所乘坐的东皇二号，其度真要加起来，那过载会更大，别说十几个g，上百g都有可能，不然不可能在短时间内达到月球——那么问题来了，林栋怎么抗过去？

如果不能抗过去，难道要学着嫦娥一号，慢慢飞？

受不受得了啊？未完待续。

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