身为记的秦志军现在才觉，小侄子不仅是聪明有本事，还深不可测啊，以后得让岚岚多跟他学习学习，让一个大学生向一个连小学都没上，也没进过幼儿园的小朋友学习？想想倒也觉得好笑。

把整个厂区的工作基本上视察了一遍，又交待了包太农一些注意事项，勉励包太农同志好好抓生产，才摆脱了他的纠缠，跟秦志军一块儿连中午饭都没顾得上吃，就马不停蹄的赶去天津。

两人此行的目的地是天津微型汽车制造厂，也就是在秦唐前世2002年因为中国加入wto后被中国第一汽车制造集团联合重组的天津一汽的前身。

去年，也就是1986年的9月30日，以“ckd”方式引进生产的第一辆“夏利”两厢轿车在天津微型汽车制造厂正式下线，此举标志着中国已经走入了自主研自行组装生产轿车的行列，是打造国有轿车品牌的重要里程碑。

在秦唐前世，此举意义当然重大，但这一世，秦唐一直想做的事情，便是把中国汽车工业的自主研再往前推进一大步，不是单纯以“ckd”的方式往先进的汽车生产国购买零部件进行生产重组，而是全面本土化，把汽车所有零部件，包括汽车动机在内，都由中国人自己研，自己生产，自己制造，彻底打破中国汽车工业无论再大喊着“完全”中国制造，也还是无法摆脱汽车动机要靠进口的“尴尬”状况，领衔打造一场全面本土化的中国汽车工业革命，并且改变世界汽车工业的格局，从而以汽车辐射周边重工业，让中国彻底成为一个真真正正的工业强国。

当初在爷爷秦全保家四合小院里为了拉拢人心，对祁佳他们几个小学生说的那些话，虽然是些豪言壮语，但的确也代表了秦唐的真实想法，在技术方面，有着前世经验的他在跟工程师老爸秦志刚的学习当中也掌握了不少，只要资金与环境配合适宜，他相信自己很快就可以解决这个难题。

除了技术领域，最重要的当然就是资金，造汽车不是造玩具更不是种田挖地，从技术研的软件环境，到生产设备配置的硬件环境，每一个细节都需要非常庞大的资金来支持，所以秦唐从现在起就必须赶紧赚钱，赚很多很多的钱，他也知道凭着他超前二十多年的经验，别说造汽车，就是造飞机造大炮的资金他也可以赚到，不过是时间问题而已，并且这个时间不会太长。

现在关键的问题还是要向这些国营汽车制造厂学习，学习他们的生产线配备，学习他们的生产经验，再学习他们在汽车工业方面的系统知识，才能为自己以后造汽车铺好路，所以大伯秦志军既然有机会到天津微型汽车制造厂对厂长同志做专访，秦唐当然不能放过这个去天津微型汽车制造厂参观学习的机会，再怎么也要混进去看一看。